REGLAS GENERALES PARA CONDUCTORES DEL CONVOY DE CARRERA
• Poseer el permiso de conducir en vigor.
• Poseer una licencia expedida por una Federación Nacional reconocida por la UCI.
• Los conductores están obligados a demostrar una tasa del 0% de alcohol en todo momento.
•Los conductores están obligados a demostrar un test negativo en todo tipo de estupefacientes.
• Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad.
• Está prohibido el uso del teléfono móvil (comprende también el uso de auricular o sistema conectado al vehículo).
• Está prohibido el uso de pantallas de televisión en la parte delantera del vehículo.
•Los vehículos de la caravana pueden llevar a un máximo de cuatro personas (incluyendo el conductor).
Además de las reglas generales obligatorias, las siguientes recomendaciones son aplicables:
• Cumplir las consignas de comisarios y organizador.
• Conocer y respetar el código de circulación del país.
• Conocer y respetar el Reglamento UCI, así como esta guía para la circulación de vehículos en el convoy de carrera.
• Tener experiencia y habilidad suficiente en carreras ciclistas. Se recomienda que los conductores de los vehículos que realicen tareas próximas a los corredores sean ex ciclistas o conductores muy experimentados.
• Conocer los horarios y lugares de las diferentes reuniones previstas para los conductores de coches y motocicletas.
• Estar preparado en la zona de salida al menos 10 minutos antes de la salida de la carrera.
• Ser cortés hacia el resto de seguidores de la carrera y espectadores
REGLAS GENERALES PARA VEHÍCULOS
Todos los conductores (organización, medios de comunicación, asistencia neutra, etc.) son responsables de su vehículo, debiendo:
• Asegurarse de que el vehículo se encuentra perfectamente, tanto en el apartado mecánico como de carrocería.
• Asegurarse de que el vehículo esté limpio.
• Llevar de forma visible (y pegar) sobre el parabrisas delantero la acreditación que indica la función y permisos del vehículo en carrera (presencia o no dentro del convoy de carrera).
• Asegurarse de que la visibilidad a través de las lunas delantera y trasera no está obstruida por adhesivos o lunas tintadas.
• Asegurarse de que el vehículo está equipado con un receptor radio-vuelta, debiendo estar encendido permanentemente.
• Verificar que el receptor radio-vuelta funciona (y el emisor si procede) antes del comienzo de carrera.
• Asegurarse que la altura del vehículo no excede 1,66 metros.
Los conductores son responsables de su vehículo, debiendo respetar las consignas y recomendaciones de comisarios y representantes de dirección de organización.
CIRCULACIÓN DURANTE CARRERA
REGLAS GENERALES DE SEGURIDAD
En el convoy de carrera, se aplican las siguientes reglas:
• Los vehículos circulan obligatoriamente con las luces de cruce encendidas.
• Las luces de emergencia no deben ser utilizadas.
• Sin embargo, la utilización de los intermitentes es obligatoria en los cambios de carril, con el fin de indicar la maniobra al resto de vehículos (y corredores).
• Está prohibido filmar o fotografiar desde un coche en movimiento.
• Como regla general, los coches circulan por el carril derecho (incluyendo el coche abre carrera, no debiendo circular por mitad de la carretera).
• Las motocicletas normalmente circulan por el carril izquierdo en fila india, cuando se encuentren detrás de un grupo de corredores o pelotón.
• Antes de incorporarse al convoy de carrera, el conductor debe conocer su posición dentro del mismo, composición (¿hay escapadas?), diferencias entre los grupos de corredores, situación de la carrera (¿el pelotón se aproxima a la escapada?), perfil de los siguientes cinco kilómetros (¿hay un puerto?, ¿descenso?, ¿avituallamiento?). Sin estas informaciones, el conductor no debe integrarse en el convoy de carrera.
Dentro del convoy de carrera, las reglas del código de circulación pueden ser más flexibles por parte de las autoridades por las necesidades de la competición deportiva (prioridad de paso en las intersecciones, utilización de sentido prohibido, etc.). Fuera del convoy de carrera, las reglas del código de circulación se aplican en su totalidad, y ni la acreditación, ni el estatus de seguidor de carrera, autorizan ninguna prioridad o excepción.
REGLAS DE PRIORIDAD
Existe un orden de prioridad entre los diferentes vehículos, resumido a continuación:
• Corredores
• Vehículos de dirección, comisarios y reguladores.
• Vehículos del servicio médico.
• Coches de directores deportivos y asistencia neutra.
• Vehículos técnicos (motocicleta de información, motocicleta pizarra).
• Vehículos de medios de comunicación.
• Coches de invitados.
• Otros vehículos técnicos (asistencia radio, coche escoba, etc).
CIRCULACIÓN DELANTE DE CARRERA (DELANTE DEL PELOTÓN)
Situación de carrera: pelotón agrupado.
Cuando la situación de carrera lo permita, los vehículos de medios de comunicación e invitados pueden posicionarse por delante del pelotón, en turnos, bajo el control del comisario y dirección de organización.
Los vehículos se dejan caer brevemente por delante del pelotón, para posteriormente retornar a su posición por delante del coche de dirección de organización.
Situación de carrera: escapada
Cuando uno o más corredores forman una escapada de manera sostenida y la diferencia entre los escapados y pelotón aumenta de 2 a 3 minutos, los siguientes vehículos pueden intercalarse igualmente :
• Coche de medios de comunicación.
• Coche de invitados.
• Motocicleta de radio y comentarista televisión.
Cuando la diferencia entre el pelotón y escapada disminuye, las motocicletas y coches adelantan a los corredores escapados, volviendo a posicionarse por delante de carrera o deteniéndose en el arcén de forma segura con el fin de volver a retomar su posición en la parte trasera del pelotón.
El regulador facilita la tarea de los vehículos a la hora de adelantar a los corredores escapados, en función de la situación de carrera y características específicas del recorrido.
En todos los casos:
• Las diferencias mínimas pueden ser aumentadas o disminuidas por la dirección de organización o comisarios, a través de consignas comunicadas por radio-vuelta, en función del perfil del recorrido.
• Un coche o motocicleta debe solicitar autorización al comisario a la hora de adelantar la escapada.
• No se permite a las motocicletas intercalarse entre dos grupos de corredores cuando la diferencia es inferior a 15 segundos: todas las motocicletas deben adelantar a los corredores en la escapada
SITUACIONES DE RIESGO
Presencia de numeroso público
Cuando la presencia de público es muy densa para circular por el carril derecho, la circulación de vehículos se efectúa por el medio de la carretera a velocidad moderada. El conductor hará sonar el claxon (pequeños toques), con el fin de que el público se mantenga apartado.
Travesía de poblaciones
Cuando los vehículos que circulan por delante de carrera se aproximan a una población, deben anticiparse y tomar un margen de seguridad importante. Ello les permite franquear eventualmente diferentes obstáculos (bandas ralentizadoras, rotondas, público numeroso, etc.).
Atravesar un paso a nivel
Cuando los vehículos que circulan por delante de carrera se aproximan a un paso a nivel (10 minutos antes), deben atravesar con prontitud el paso a nivel de manera que no se detengan en caso de cierre de las barreras.
Pasos intermedios (premio de montaña, sprints o metas volantes , zonas de avituallamiento)
Cuando los vehículos que circulan por delante de carrera se aproximan a los pasos intermedios, deben atravesar con prontitud estas zonas. Está prohibido adelantar a corredores en las proximidades o dentro de estas zonas.
Paso de puertos
En las subidas, los coches no oficiales no pueden permanecer intercalados entre cabeza de carrera y pelotón. Estos coches deben circular por delante de los corredores con el fin de comenzar el descenso con distancia de seguridad suficiente. Al finalizar el descenso, en función de la situación de carrera e instrucciones de dirección de organización y comisarios, pueden volver a posicionarse detrás de los corredores escapados.
ADELANTAMIENTO A CORREDORES, ESCAPADAS, ADELANTAMIENTO DEL PELOTÓN
No se permite a los vehículos adelantar un corredor, escapada o pelotón:
• En los 5 kilómetros anteriores a un sprint intermedio.
• En los 2 últimos kilómetros de una ascensión o puerto de montaña.
• En los 2 kilómetros anteriores a la zona de avituallamiento.
• En las zonas de peligro anunciadas por radio-vuelta.
• En la zona situada entre los últimos 25 y 20 kilómetros de la llegada, permitiendo a los directores deportivos avituallar correctamente a sus corredores antes de que el avituallamiento se cierre.
• En los últimos 10 kilómetros de carrera.
CONSIGNAS A RESPETAR PARA ADELANTAR
Los vehículos adelantan de uno en uno, sin llevar una velocidad excesiva y sin molestar la progresión de los corredores.
Los conductores avisan a los corredores cuando les adelantan tocando el claxon (pequeños toques).
Se recomienda no adelantar a los corredores cuando se atraviesa una población.
Ningún vehículo de prensa e invitados puede adelantar al pelotón.
Si un vehículo desea posicionarse en la parte trasera de carrera, siendo adelantado por el pelotón, debe hacerlo con total seguridad, parándose en el arcén para no perjudicar la progresión del pelotón. Todo vehículo aparcado deberá hacerlo fuera de la trayectoria de los corredores.
ÚLTIMOS 20 KILÓMETROS
Los coches de invitados y medios de comunicación deben abandonar la carrera antes de los 20 últimos kilómetros, dirigiéndose directamente a la meta.
Como norma general, cuantos menos coches y motocicletas haya en la fase final y meta, más probabilidad hay de que la carrera cumpla de manera deportiva, permitiendo además una excelente calidad de imágenes en televisión y fotografías.
Ningún vehículo, ni motocicleta, puede intercalarse entre los corredores si la diferencia es inferior a 30 segundos. Un vehículo no puede servir como punto de referencia para el pelotón, creando desventaja a los corredores escapados.
En la llegada de carrera, todos los vehículos no autorizados a atravesar la línea de meta deben tomar el desvío previsto por la organización.
Si el desvío está a la derecha, los vehículos circulan por el carril derecho en fila india, con el fin de tomar el desvío con total seguridad y no molestar el retorno de corredores retrasados en la fila de directores deportivos.
Si el desvío está a la izquierda, los vehículos se alinean en el carril izquierdo, con el fin de dejar el lado derecho libre y no molestar el retorno de corredores retrasados en la fila de directores deportivos.
